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Oct 28, 2023

2023 BMW M4 CSL bei der Lightning Lap 2023

Es ist der schnellste BMW, den wir je im VIR-Bereich gefahren sind, aber wir haben uns mit dieser Maschine nie ganz wohl gefühlt. Aus der Februar/März-Ausgabe 2023 von Car and Driver. Klasse: LL4 | Basis: 140.895 $ | Im Test:

Es ist der schnellste BMW, den wir je im VIR-Bereich gefahren sind, aber wir haben uns mit dieser Maschine nie ganz wohl gefühlt.

Aus der Februar/März-Ausgabe 2023 von Car and Driver.

Klasse:LL4 |Base:140.895 $ |Im Test:145.395 $Leistung und Gewicht:543 PS • 3580 lb • 6,6 lb/PSReifen: Michelin Pilot Sport Cup 2 R; F: 275/35ZR-19 (100Y), R: 285/30ZR-20 (99Y)

Den Zahlen nach zu urteilen beeindruckt die Rundenzeit des BMW M4 CSL von 2:47,5. Es ist der schnellste BMW, den wir bei VIR getestet haben. Der CSL übertrifft den 627 PS starken BMW M5 CS und den auf die Rennstrecke ausgerichteten M4 GTS, der ihm vorausging.

Der 543 PS starke 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Doppelturboaufladung ist ein echter Hingucker in diesem leichteren M4. Ohne Rücksitze und schalldämmende Materialien und mit mehr Streben als ein Mittelschultanz wiegt dieses deutsche Muscle-Car 3580 Pfund und fährt auf der Vordergeraden 158,8 Meilen pro Stunde – wir vermuten, dass dieser Motor mehr Leistung bringt als angegeben. Ein 760 PS starker Ford Mustang Shelby GT500 erreichte 161,9 Meilen pro Stunde mit einem Verhältnis von 5,4 Pfund pro PS zum M4 von 6,6.

Um all diese Ponys einzufangen, muss man sich mit der Maschine vertraut machen. Sie möchten ein getragenes Levi's-Gefühl, nicht das eines frischen Paars Wrangler. Wir haben uns nie ganz eingelebt, aber das ist nicht allein die Schuld des Autos. Bevor wir mit dem Überrunden begannen, platzte ein Bolzen am Hinterreifen und wir verloren einen halben Tag Eingewöhnungszeit. Der CSL ist so neu, dass es sich als unmöglich erwies, einen Ersatzreifen für den BMW Michelin Pilot Cup 2 R zu finden, sodass wir für den letzten Morgen drei neue und einen leicht abgenutzten Reifen hatten.

Selbst mit den neuen Reifen blieb das kritische Lenkfeedback distanziert und war nicht in der Lage, die Belastung der Reifen bei Kurvenfahrten zu melden, sodass durch das Lenkrad kaum ein Gefühl für die Grenze vermittelt wurde. Der seitliche Halt ist durch den Kohlefasersitz, der wie ein Schraubstock hält, deutlich zu spüren, obwohl die festen Schaufeln nur geringe Verstellmöglichkeiten bieten. Um den Sitzwinkel zu ändern, muss er vom Boden gelöst werden, wofür wir keine Zeit hatten. Dadurch drückte unsere Simpson Hybrid S-Nackenstütze gegen die Rückenlehne, was dazu führte, dass sich der Fahrer unangenehm zusammenzog. Wie beim SL fragten wir uns auch hier aufgrund der Sitzposition, was wir mit etwas mehr Komfort hätten machen können.

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